En H1 2026, Ĉinio eksportis 325,000 uzitajn aŭtojn kun valoro de 7,6 miliardoj USD, pliiĝante 61% kaj 54% jare respektive. Kvankam la volumeno respondecas pri nur 6.4% de nov-aŭtaj eksportaĵoj, ĝia kreskpotencialo restas konsiderinda. Tiu efikeco estis atingita kontraŭ la fono de nul-km veturiloj iom post iom elfazantaj el la merkato, kie aŭtentaj alt-mejlaj brokantaŭtoj prenas la ĉefan scenejon.
La eksportoj de uzitaj aŭtoj de Ĉinio vidis eksplodan kreskon kaŭzitan de nul-km veturiloj dum la lastaj kelkaj jaroj, trafante 750,000 ekzemplerojn en 2025. La nova politiko de 2026 malhelpas veturilojn registritajn dum malpli ol 180 tagoj de esti eksportitaj kiel uzitaj aŭtoj kaj postulas postvendajn konfirmdokumentojn de originalaj ekipaĵaj fabrikistoj (OEM-reguloj).
La nova reguligo alportis mallongperspektivajn kreskdolorojn, elerpigante multajn konjektajn malgrandajn kaj mezgrandajn komercistojn. Veraj altkilometraj uzitaj aŭtoj fariĝis la ĉefa eksportforto. Malgraŭ fluktuoj en totala eksporta volumo, la sektoro restas rezistema. Eksportoj moviĝas al Afriko, Sudameriko kaj Sudorienta Azio. Postulo je benzino kaj hibridaj modeloj pliiĝas, dum progreso estis farita en eksportoj de nov-energiaj uzitaj aŭtoj al elektitaj landoj. Provizo kaj postulo hejme kaj eksterlande ankaŭ subtenas merkatan disvolviĝon.
Tamen, uzitaj aŭtoj havas unuospecifajn kondiĉojn kaj fragmentajn veturilfontojn, kune kun neadekvataj translimaj subtenaj servoj. Male al novaj aŭtoj, kiuj povas grandigi amase, la sektoro liveros stabilan strukturan kreskon prefere ol eksplodemaj ekmultiĝoj en la estonteco.
En 2026, la eksportaĵoj de uzitaj aŭtoj de Ĉinio adiaŭis nul-kilometrajn unuojn kaj eniris epokon dominatan de aŭtentaj alt-kilometraj uzitaj aŭtoj. Evidenta industria diverĝo aperis: eksportaĵoj ligitaj al nul-km veturiloj falis akre, dum eksportoj de aŭtentaj kilometraj uzataj aŭtoj rapide kreskas, revenante al la esenco de ekstera komerco.
Afriko vicas kiel la plej granda regiona importado de uzitaj aŭtoj de la mondo, sekvita fare de Mezoriento kaj Mezazio. La UAE funkcias kiel esenca transitnabo, kie Niĝerio elstaras kiel kerna merkato. Merkatoj povas esti mapitaj per referenco al ĉina-devena veturila parko eksterlande: Latin-Ameriko, la Proksima Oriento, la Eŭrazia Ekonomia Unio kaj la EU ĉiuj reprezentas eblajn teritoriojn. Elekto de veturiloj devas adaptiĝi al lokaj kondiĉoj. Postulo je novenergiaj veturiloj estas forta en EU kaj Sudorienta Azio, dum Afriko, Latin-Ameriko kaj Mezoriento montras pli fortan preferon por benzinfunkciaj aŭtoj.
Geely paŝis en eksportojn de uzitaj aŭtoj kaj planas konstrui plenvaloran ĉenon kovrantan komercan akiron, renovigon kaj pograndan eksportadon. Aŭtoproduktantoj celas kunordigita eksterlanda ekspansio kun komercistoj, financaj institucioj, inspektadkorpoj kaj platformoj. Subtenaj postvendaj rezervaj servoj ankaŭ estas provizitaj por plifortigi aĉetan konfidon inter eksterlandaj aĉetantoj.
La ŝanĝo de eksportaŭtoj en la alt-kilometra epoko esence markas revenon al komercaj bazoj. Ĝi utiligas la masivan enlandan veturilan parkon de Ĉinio por plenumi movpostulojn en emerĝantaj eksterlandaj merkatoj. Entreprenoj devas prioritati observ-movitajn operaciojn, normigitan veturkondiĉan taksadon kaj lokajn subtenajn servojn. Nur tiamaniere la eksportoj de uzitaj aŭtoj de Ĉinio povas atingi diferencigan disvolviĝon kune kun eksportoj de novaj aŭtoj kaj certigi longtempan kaj stabilan kreskon.