Produkta Priskribo
La tuta-nova AITO M9 estas ĉi tie! Ĝi estas ekipita per ses LiDAR-sensiloj, laŭvola 800V aktiva suspendo, pli altnivela ekstera dezajno kaj plena serio de avangardaj teknikaj funkcioj. Kiom grandan ĝisdatigon ricevis ĉi tiu nova modelo? Kaj kia ĝi estas malantaŭ la rado de ĝia etendita-versio? Ni plonĝu tuj!
Hodiaŭ ni veturas de Kashgar al la Pamira Altebenaĵo. La itinero estas vicita kun mirindaj pejzaĝoj, vere ĉefa celloko por vojvojaĝoj. La sola malavantaĝo estas altitudo, kiu alportas kapdolorojn, sed ĉiu mirinda vido faras ĝin tute inda.
Ni komencu kun la specifoj de potenco de la tuta-nova AITO M9. Ĉi tiu modelo vidas grandan rendimentan ĝisdatigon. Kaj la etendita-gamo kaj ĉiuj-elektraj variantoj adoptas 800V alt-tensian arkitekturon por multe pli rapida ŝargado. La tuta vicigo estas ekipita kun duobla-motora agordo: 220 kW ĉe la antaŭa kaj 277 kW ĉe la malantaŭo. La etendigita-modelo, kiun ni testas hodiaŭ, pariĝas kun 1.5T intervala etendilo, sprintante de 0 ĝis 100 km/h en iom pli ol 4 sekundoj.
Nun ni parolu pri kuirilaro kaj gamo-agado.
La plilongigita-ampleksa versio ofertas du bateriajn elektojn: 60 kWh kaj 75,4 kWh. La varianto de 75,4 kWh, kiun ni veturas, liveras puran elektran gamon de 422 km.
La tute-elektra modelo estas ekipita per granda 120 kWh baterio, kiu havas maksimuman CLTC-distancon de ĉirkaŭ 750 km.
Post veturado ĉirkaŭ 200 kilometrojn, mia unua impreso estas, ke ĉi tiu veturilo liveras rafinitan kaj komponitan potencon. Ĝi foriĝas milde de stagno, kaj potenco konstruas konstante kaj linie dum daŭra akcelado, ofertante konsekvencan fidon malantaŭ la rado. Male al iuj sportaj aŭtoj, kiuj subite liberigas potencon, ĉi tiu bone-agordita trankvilo sentas sin vere altvalora por granda luksa veturilo. Antaŭpasi sur rapidaj vojoj bezonas apenaŭ antaŭan preparon - vi povas eltiri kaj preterpasi kiam ajn vi volas, danke al ĝiaj abundaj energirezervoj.
Ni havis multe da kuirilaro survoje ĉi tien, do la etendilo neniam ekfunkciis, liverante puran elektran veturan sperton. Por testi kiel ĝi engaĝiĝas kaj ĝia kvieto, mi ŝanĝis alFuel Priorityreĝimo dum grimpado de la monta tereno sur la Pamira Altebenaĵo.
Rimarkinde, la etendigilo ekbrulas tiel subtile, ke vi apenaŭ povas rimarki ĝin, tute sen severaj skuoj aŭ vibroj. Vi povas nur malforte senti ĝin kuri sub longedaŭraj pezaj ŝarĝoj. Ĝenerale, la veturo restas escepte komforta.
Krome, la stirado sentas sufiĉe malpeza. Estas iom da ludado agordita por komforto, tamen la aŭto ankoraŭ facilmovas. Kio plej elstaras estas ĝia±8-grada postrada stirila sistemo. Ĝi multe tranĉas la turnradiuson, igante U-turniĝojn ĉe mallozaj krucvojoj nekredeble facilaj kaj lertaj.
La tuta-nova AITO M9 ankaŭ ricevas ampleksajn ĝisdatigojn de sia NVH-efikeco. Vi povas klare rimarki plibonigitan izoladon kontraŭ ekstera bruo kompare kun la antaŭa modelo. Sur la hodiaŭa itinero, nur iometa ventbruo ŝteliras en ventegaj tagoj; la sono de la etendigilo kaj la bruo de vojpneŭoj estas minimume minimumaj. La kabano liveras la solidan sonizoladon kaj serenan etoson karakterizan por altkvalitaj-luksaj veturiloj.
Sidigaj funkcioj ankaŭ estis plibonigitaj, kun lastatempe aldonitaj aktivaj flankaj apogiloj. Kiam vi prenas akrajn kurbojn, la sidlokoj tuj ofertas firman lumbaran subtenon kaj tenas vian korpon sekure, pliigante vian veturan konfidon.
La ĉasio estas la plej elstara de ĝisdatigoj sur la tuta-nova AITO M9. Ĉefmodeloj en ĉi tiu segmento nun feroce konkuras pri stirado-per-drato kaj 800V aktiva suspendo. La norma-aksdistanco M9 ofertas la 800V aktivan suspendon kiel laŭvolan kromaĵon, dum la supra-nivela Finfina tajlado venas fabriko-plenigita kun kaj aktiva suspendo kaj stirado-per-drato, metante ĝin egale kun Li Auto L9 Livis.
La norma-aksdistanca modelo, kiun ni veturas hodiaŭ, havas neniun el ĉi tiuj funkcioj, tamen ĝi ankoraŭ valoras recenzon. Mi kredas, ke la plej multaj aĉetantoj de ĉi tiu varianto elektos por la baza agordo. Sube kuŝas antaŭa duobla dezira osto kaj malantaŭa kvin-liga pendagordo, parigita kun CDC-dampiloj kaj kvin-nivela veturalteca alĝustigo. La ĉasio estas konstruita plejparte el aluminialojo, ekskludante la veturadŝaftojn.
Ĉasio-rafinado staras kiel la kerna ĝisdatigo por la nova AITO M9. Ne estas sekreto, ke elstaraj 9-seriomodeloj tra la industrio vetkuras por adopti stir-perdratajn sistemojn kaj 800V aktivan suspendon.
Por la nova M9, la norma aksdistanca variaĵo ofertas la 800V aktivan suspendon kiel opcion. La gamo-supera Finfina tajlado estas plene ekipita per kaj aktiva suspendo kaj stirado-per-drato, metante ĝin kapo-al-per la Li Auto L9 Livis.
La norma aksdistanca aŭto, kiun ni provas hodiaŭ, havas neniun el ĉi tiuj altnivelaj agordoj, sed ĝi ankoraŭ estas bonega referenco. Mi estas konvinkita, ke la plej multaj aĉetantoj elektos ĉi tiun bazan agordon sen aktiva suspendo. Sub la korpo, ĝi prezentas antaŭan duoblan dezirbildon kaj malantaŭan kvin-ligan suspendon, parigitajn kun CDC-dampiloj kaj kvin-etapa veturalteco-alĝustigo. La tuta ĉasio estas konstruita el aluminia alojo, ekskludante la veturadŝaftojn.
Nun ni parolu pri la norma versio ekipita kun la laŭvola 800V aktiva suspendo. Ĝi daŭre estas agordita ĉefe por komforto, liverante vetursenton rememorigan pri la antaŭa M9, tamen kun rafinita efikeco en ĉiu detalo.
Dum vojaĝado tra malglataj pavimitaj vojoj, etaj subiĝoj kaj vojjuntoj, la suspendo glatigas vibrojn rimarkinde bone por agrabla veturo. Ĝi ankaŭ tenas vertikalan movadon firme en kontrolo kiam transiras grandajn vojtruojn aŭ rapidecŝvelojn. Sur ondulaj surfacoj, la aŭto manipulas multe pli konstante ol sia antaŭulo.
Dirite, sen la altnivela suspenda agordo, ĝi ne povas liveri plej altan-korpan kontrolon. Korpa ruliĝo dum kurbado, same kiel tonalto sub malmola akcelado kaj severa bremsado, ne estas plene subpremitaj, rezultigante iometan flosan senton.
Poste en nia provo, ni ŝanĝis al la varianto ekipita per la laŭvola 800V aktiva suspendo. Ni komencu per ĝiaj teknikaj specifoj: ĉiu rado liveras levforton de 11 000 N·m, kaj la veturilo eĉ kapablas funkcii per nur tri radoj.
Ĝi ankaŭ funkcias kune kun la ADS-ŝoforhelpsistemo por ebligi inteligentan vojantaŭrigardon.
En malalta-rapideca komfortreĝimo, la du modeloj funkcias sufiĉe simile. La versio ekipita kun 22-radoj simple liveras iomete pli firman kaj pli rektan vojsenton. Tamen, dum vigla veturado - kiel rapida kurbado kun akraj turnoj, oftaj vojŝanĝoj, malmola akcelado aŭ abrupta bremsado - ĉi tiu suspendo rimarkeble bremsas korporuliĝon kaj tonalton. La efiko iĝas eĉ pli elstara en sportreĝimo, kun korporulo tenita firme en kontrolo. La aŭto respondas pli precize al ŝoforaj enigoj kaj konservas stabilan pozicion eĉ sur malglataj vojoj.
Entute, la modelo kun la laŭvola 800V aktiva suspendo havas pli akran pritraktadon kaj pli respondeman kontrolon. La norma aranĝo, male, prioritatas puran veturkomforton. Vi povas elekti laŭ via persona prefero.
Por ŝoforhelpo, la produktadversio debutos kun la tuta-nova ADS 5-sistemo, kiu estas preta plie akceli la median percepton kaj interagajn decidojn de la veturilo-kapabloj. Nia testaŭto ĉi tie ankoraŭ funkcias per ADS 4. Eĉ tiel, ĝi liveras escepte glatan kaj memcertan agadon malantaŭ la rado, igante nin vere antaŭĝoji la alvenon de ADS 5.
La tuta-nova AITO M9 ricevas plenan ĝisdatigon en korpaj dimensioj. Ĝia aksdistanco estas plilongigita je 15 mm kaj totala longo kreskas je 55 mm, dum alteco kaj larĝo ankaŭ estis pliigitaj. Notu, ke ĉi tiuj figuroj validas por la norma versio; la supra Finfina tajlado fanfaronas eĉ pli grandan korpograndecon.
Ĝia dezajnlingvo restas plejparte kongrua kun la eksiĝinta modelo. Ĉi tio estas ofta strategio por sukcesaj vizaĝliftoj - fokusante al subtilaj ĝustiĝoj prefere ol radikalaj restrukturoj.
La antaŭa finaĵo sidas rimarkeble pli alta ol la antaŭa modelo. Kunigita kun du-farbo, ĝi eligas majestan kaj regantan ĉeeston. Elektu la grandajn turbin-stilajn radojn, kaj ĝia impona aŭro fariĝas eĉ pli forta. Vasta gamo da eksteraj farbo-opcioj haveblas, inkluzive de multoblaj du-kombinaĵoj.
La lumsistemo ricevis gravajn teknikajn ĝisdatigaĵojn. La matricaj LED-lampoj nun subtenas kolorprojekcion kun tia akra klareco, ke vi eĉ povas spekti filmojn kaj televidajn programojn rekte sur la projekciitaj bildoj. La signatura blua veturanta indikila lumo ĉe la fronto plue akcelas sian rekoneblecon, dum kromaj kromaj ornamaĵoj aldonas rafinadon al la antaŭa fascio.
La pordteniloj nun estas la sama prilumita tipo prezentita sur la Zunjie S800, kiu daŭre retenas mekanikan ŝaltilon. Ĉi tiu delikata detalo tuj altigas la superan kotizon de la veturilo
En la interno, la ekranaj bezoj estis malgrandigitaj, kvankam mi kredas, ke ankoraŭ estas loko por plia plibonigo. La antaŭa kristala optika prismo nun venas kun flip-dezajno; renversita, ĝi funkcias kiel eleganta horloĝa ekrano.
La kabano miksas ledo, ligno-tajlado, kristalo kaj kromaj akcentoj, kreante klasikan luksan etoson. Longaj posedantoj verŝajne sentos, ke la ĝenerala aranĝo restas konata, tamen ĉiu detalo sentas sin pli altnivela.
La dua vico ankaŭ ricevas pripensemajn detalajn ĝisdatigojn. La dekstra malantaŭa sidloko kaj la ŝoforo estas ekipitaj per nula-gravita reĝimo, dum la antaŭa pasaĝera seĝo havas luksan salonan aranĝon.
Krome, la enkonstruita-projekciilo nun subtenas malantaŭan projekcion. Simple pendigu ekranon ĉe la kofro, kaj vi povas ĝui subĉielajn filmojn ĝuste apud la aŭto por pleja malstreĉiĝo.
Ĝenerale, la ĝisdatigoj de la tuta-nova AITO M9 estas tre videblaj en ĉiuj. Ĝi daŭre konstruas sur siaj kernaj fortoj kun kontinuaj plibonigoj al kaj aparataro kaj programaro por inteligenta veturado. Ĝia klasika, subkomprenata luksa stilo ankaŭ distingas ĝin pli for de rivaloj.
Memoru, ke ĉi tiu norma-aksdistanca modelo ne estas la plena-speca versio. La venonta Ultimate-tajlado prezentas pli grandajn korpodimensiojn, pli luksajn internajn kaj eksterajn finpolurojn, 2.0T-ampleksigilon kaj tri-motoran potenco-trajnon. Ĝi ankaŭ venas norma kun aktiva suspendo kaj stirado-per-drato. Se vi trovas la nunan modelon ne sufiĉe, la longa-varianto de aksdistanco bone valoras la atendon. Kion do vi pensas pri la nova AITO M9?
